一桥飞架南北，天堑变通途。10月20日上午，“常州高质量发展大调研”暨2023年全国主流媒体看常州采访调研团来到常泰长江大桥施工现场，感受常泰长江大桥建设的“中国速度”。据悉，建成后的常泰长江大桥，将结束常州没有跨江通道的历史，对服务“长江经济带”建设、长三角区域一体化发展等国家重大战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。
向云端，常泰长江大桥“拔节生长”
常泰长江大桥工程位于泰州长江公路大桥与江阴长江公路大桥之间。大桥路线起自泰州泰兴，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州新北区，路线全长10.03公里，集高速公路、高铁和普通公路三种过江方式于一体，公铁合建段长5299.2米，普通公路接线长4730.8米。2019年10月开工建设，计划于2025年初建成投用。
常泰长江大桥作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，江苏高速公路网和城际铁路网的共点关键工程，建成后将刷新“六个世界之最”：最大规模多功能荷载非对称布置桥梁；最大跨度斜拉桥（主跨1208米，主塔高350米）；最大长度钢桁梁（连续长度4620米）；最大尺寸碳纤维复合材料拉索；最大跨度公铁两用钢桁拱桥（跨度388米）；最高强度桥用平行钢丝斜拉索（2100MP钢丝）。
“2021年，我们在采访常州长江大保护的经验做法时，曾来到过这里，当时的常泰长江大桥的桥墩才高出江面不多，如今已是高耸入云，果真是中国速度！太壮观了！”经济参考报副总编辑朱国圣赞叹道。
据悉，在常泰长江大桥施工现场，每天有千余名建设者奋战一线，大桥不断“长高”。目前常泰长江大桥南、北主塔均已顺利封顶，大桥“四个世界首创”中的台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构等三个项目均已实现。
2023年是常泰长江大桥攻坚克难的关键一年，年内将完成世界最高350米桥塔封顶和主跨388米公铁两用钢桁拱桥跨中合龙，合建段引桥和普通公路接线引桥也将全线贯通。
“大交通”构建大格局，中轴崛起
城市发展，交通先行。常州拥有奔牛国际机场、长江常州港、发达的内河水运航道网以及四通八达的公路网和铁路网，具备形态完整的综合交通运输体系。近年来，常州紧抓国家重大战略在长三角地区叠加的机遇，大力建设“长三角交通中轴”，当好“开路先锋”。
今年，常州加快推进常泰铁路、高速中环、腾龙大道、中吴大道西延以及机场航站楼改扩建工程等重点交通基础设施项目，为常州冲刺 GDP 万亿之城做强支撑。
6月6日，3个装载着内置锂离子电池组的新能源产品集装箱从常州港出发，经上海港发往荷兰，实现常州口岸动力电池及组件集装箱出口零的突破。8月24日凌晨，一架由迈威航空执飞的B737全货机搭载16吨布料纺织品的货物起飞，标志着常州国际机场首架南亚全货机试飞成功。依托综合立体交通运输网络，常州全面打通国内国际双循环物流通道。
9月28日正式开通的沪宁沿江高铁，宣告常州各区县全面进入“高铁时代”。横贯常州“两湖”创新区的铁路干线，将1485平方公里的“两湖”发展主战场空间格局打开，加速流动的人流、物流、信息流带来了更多的发展想象空间，有力促进区域协同的整体胜势。
不仅于此，作为常州境内唯一的入江口门，德胜河三级航道整治工程初步设计近日获批，对进一步降低常州地区物流成本，提升区域经济综合竞争力，推动长三角地区港航高质量一体化发展意义重大。
如今的常州公路纵横成网，水运提质增效，铁路明显提速，航空飞跃发展，“公、铁、水、空”全面发力；枢纽引领、网络畅通、产业协同、智慧高效的现代化物流体系推动长三角现代物流中心建设蓬勃成势，“大交通”正在把中轴枢纽的潜力优势转化为发展的竞争优势，常州作为长三角中轴枢纽城市呼之欲出。
现代快报+记者 葛小林/文 顾炜 顾闻 邹嘉丞/ 摄
部分图片由常州交通局供图
